F 650 GS
Mein 'Hummelchen' hat mich 14 Monate und ca. 11.000 km bei jedem Wetter im Berufs- und Stadtverkehr sowie auf Autobahnen und Landstraßen bei kleineren bis mittleren Touren begleitet und war - auch ohne ABS - immer ein unproblematischer Begleiter, der für 'Fahrspaß pur' stand.
Das eine oder andere 'Problemchen' gab's schon mal, obwohl ich nicht allzu viel auszusetzen hatte. Im F650er-Forum kann man allerlei zu Problemen mit der Software, Rost, Spiegel usw. lesen, alles Punkte, die ich Gott sei Dank nur vom Hörensagen kenne.
Aber für zwei, drei Kleinigkeiten war mein 'Hummelchen' auch gut: Da ist u.a. die in sich unstabile Gepäckbrücke, die bei den entsprechenden und z.B. im Soziusbetrieb nicht zu vermeidenen Verwindungen den Verlust der abschließbaren Abdeckung mit sich bringen kann. Abhilfe bringt hier nur der nachträgliche Einbau einer zusätzlichen Verstrebung , entweder von Touratech oder Marke 'Eigenbau', die das Auseinanderdrücken der Gepäckbrücke unterbindet und den dauernden Neukauf des Deckels samt Schließzylinder für ca. 26 € überflüssig macht.
Eine weitere bekannte und mir widerfahrene Kinderkrankheit (Baureihen bis Mitte 2001): der gerissene Kupplungszug . Hier hilft nur regelmäßiges 'Schmieren' bzw. der Austausch gegen einen neuen - und modifizierten - Kupplungszug.
Unschön empfand ich auch die mit der Zeit kupferfarben eingefärbten Auspufftöpfe der GS - aber mit 'Stahlfix classic' und nach einer halben Stunde 'polieren' glänzen die Töpfe für lange Zeit wieder wie neu!
Ein Ärgernis noch: der fehlende tiefe Kotflügel beschert dem Fahrer bei Regenfahrten mitunter ein 'sabberndes Kinn', da das Spritzwasser an der Gabel entlang den Weg direkt zum Fahrer und unter das Kinnteil des Helmes findet. BMW hat mittlerweile (lange nach Touratech und anderen) reagiert und bietet einen entsprechenden Zusatzkotfügel für 21 € (+ 79 € für den Stabi - m.W. nach bis einschl. Bj. 04/2001 erforderlich) als Zubehör an. Ich habe die Alternative von Touratech gewählt, weil sie in meinen Augen die formschönere Lösung darstellt und auch um 20% günstiger war, da der originale Stabilisator weiter verwendet werden konnte.
Zum Verhängnis wurde ihr eigentlich nur, dass ich nach dem ersten Kontakt mit einer R 1150 GS auf einmal meinte, dass sie vielleicht doch ein bisschen klein für mich (oder ich zu groß für sie?) wäre und und und ... .
Beim Verkauf durfte ich dann auch noch eine sehr ärgerliche und kostspielige Erfahrung machen: 'Eine BMW neueren Datums ist ohne ABS vom deutschen Normalfahrer offenbar nicht mehr zu Händeln, den sie ist schlichtweg unverkäuflich; man bringt sie nur noch weiter, indem man sie verschenkt x( . Auf diese 'bittere' Tatsache hatte auch die ganz ordentliche Ausstattung der F mit durchaus nützlichen Accessoires wie z.B. eine hohe Sitzbank, der tiefe Kotflügel, Handprotektoren und originale Variokoffer keinerlei Wert erhöhende Auswirkungen mehr x(. Um also den Wertverlust in Grenzen zu halten, sollte man bei der Anschaffung unbedingt darauf achten, dass die F (oder die R) über eine Vollausstattung mit ABS und Heizgriffe verfügt!
Die neue F 650 GS kam Ende 2007 auf den Markt und unterscheidet sich nicht zuletzt von der alten F 650 GS mit Einzylindermotor durch den 800 ccm großen Reihenzweizylinder-Motor, der in der F 800 GS verbaut wird. Sie verfügt jetzt über 71 PS, was im Vergleich zur Vorgängerin ein sattes Leistungsplus von mehr als 20 PS bedeutet. Gab es früher schon mal mangels ausreichender Leistung die eine oder andere Einschränkung, so garantiert die neue F 650 GS Fahrspaß in 'allen' Lagen [BMW Group PressClub].
