Auch wenn eine BMW zweifelsohne ein technisch weitgehend ausgereiftes und tolles Motorrad ist - es gibt immer etwas, was man verbessern kann. Zudem kommen auch BMW Motorräder in die Jahre oder müssen aufgrund der 'artgerechten Haltung' gewartet und repariert werden ;-). Die eine oder andere der folgenden Anleitungen bzw. Verweise könnten dabei doch hilfreich sein:
http://www.schiedi.de
Wenn man Schlamm-, Schotter- und Wasserfan ist, kann es nichts schaden, sich diesen Bericht mal zu
Gemüte zu führen. Hier werden die Arbeiten an der R 1150 GS in Bild und Text dokumentiert,
die auf Dauer unausweichlich auf einen zukommen. ;-)
~/pdf/drehmomente_1200gs.pdf
Da mein integrierter Drehmomentschlüssel in letzter Zeit wohl etwas ungenau geworden ist und
doch ein, zwei Schräubchen ein vorzeitiges Ende beschert hat, habe ich mal die Anzugsdrehmomente
meiner GSA zusammengeschrieben.
~/pdf/batterie.pdf
Alle Arbeiten an der Batterie bitte nur bei ausgeschalteter Zündung und gezogenem
Zündschlüssel vornehmen. Wichtig: Durch das Abklemmen der Batterie gehen alle gespeicherten
Daten im System verloren - dadurch kann es nach dem Neustart des Motors am Anfang zu einem unruhigen
Motorlauf kommen ... eine 'Anleitung' für das BMW-Lagegerät habe ich auch noch
gefunden ;-)
~/pdf/bremsen_pruefen_1200.pdf
Ob die Bremsbeläge noch über eine ausreichende Dicke verfügen, kann wie folgt
festgestellt werden ...
http://www.schiedi.de
Wer den Radwechsel selber hinkriegt, sollte auch keine Problem dabei haben, die Bremsbeläge bei
der R 850/11xx GS selbst zu wechseln. Und wenn die Räder bereits unten sind, ist die meiste
Arbeit sowieso schon erledigt ;-).
~/pdf/bremsen_wechseln_1200.pdf
Da beim Integral ABS Eingriffe in die Anlage nur von Fachwerkstätten durchgeführt werden
können, beschränke ich mich auf den Wechsel der Bremsbeläge und die nötigen
Anzugsdrehmomente. Von weiterführenden Eingriffen in die Bremsanlage rate ich dringend ab!
http://www.gs-forum.eu
Im GS-Forum hat der User R_1100_GS die Fragen zum Front-Umbau seiner 1100er GS umfassend beantwortet
und quasi eine Kurzanleitung zur Verfügung gestellt; einfach Klasse :-). Mittlerweile findet
sich die Anleitung auch auf den Seiten von Powerboxer.
http://www.powerboxer.de
Bei Verwendung der Zega-Cases von Touratech müssen die originalen BMW-Blinker der R 850/11xx GS
gegen Mini-Blinker ausgetauscht werden. Das sieht zum einen aber nicht so toll aus und zum anderen
gibt es dafür keine weißen Gläser. So kam Manfred Kreutzer alias 'Wombat' zu dem
Entschluss, die Original-Blinker zu kürzen. Da seine Anleitung leider nicht mehr im Internet
existiert, muss der aber Workaround von Gerd Sperber bei Powerboxer reichen ;-)
~/pdf/gleichschliessung.pdf
Wie schon bei Koffern der R 850/11xx GS (siehe auch www.mot-technik.de oder www.r1200c.de) kann man
auch die Vario-Koffer der 12er GS selber auf Gleichschließung umstellen. Die
BMW-Verfahrensweise, wonach man sich für 56,- € zwei Schließzylinder (TNr.:
51257681199 - 28,- € - 2x bestellen!) kaufen muß, um unter Vorlage des Personalausweises
im Werk(!) die Koffer seiner R 1200 GS auf Gleichschließung umcodieren(?) zu lassen, ist
für mich nicht nachvollziehbar. Nachfolgend habe ich
kurz mal zusammengestellt, wie ich meine Schlösser auf das 'Einschlüsselsystem' umgestellt
habe. Wie so ein Schloß zusammengesetzt ist, kann auch dem Manual von Bohling & Eisele entnommen werden.
http://www.mot-technik.de
Wer hat sich im Zusammenhang mit dem Helmschloß der R 850/11xx GS nicht schon mal eine dritte
Hand gewünscht?! Wie das Schloß richtig aufgeht, wird hier gezeigt ...
http://www.fesi-net.de
Da bei den R 850/11xx GS'en alle 40.000 Kilometer der Kraftstofffilter auszutauschen ist, kann eine
so klasse Beschreibung wie die von Felix Weissert nur hilfreich sein ;-).
http://www.bohling-eisele.de
Wenn es mal zu langweilig wird kann man sich ja überlegen, wie die Q mit LED-Blinker aussieht.
Hier mal eine Anleitung von BMW Bohling & Eisele dazu - die notwendigen Nacharbeiten
(Vorbereitung zur Codierung, Individualisierung und Programmierung) nicht vergessen!
http://www.boxer-forum.de
Bei der R 1200 GS ist mangels Schalter das Abschalten des Abblendlichts leider nicht mehr
möglich, was die Batterie z.B bei Sicherheitstrainings doch erheblich belasten kann. Da kommt
der Tipp aus dem BoFo, wie man mit einem 'Shortcut' auf's Standlicht zurückschalten kann, gerade
recht. Bei laufendem Motor erst Blinkerabschaltung ca. 6s gedrückt halten, dann auf Blinker
rechts ca 6s - und schon ist das Abblendlicht aus; erst nach Neustart (Zündung aus/an) ist das
Licht dann wieder an. Für die Aktivierung der Warnblinkanlage gibt es ebenfalls solch einen
'Shortcut' - einfach beide Blinker gleichzeitig drücken und alles blinkt! Natürlich werden
die Warnblinker grundsätzlich über den dafür vorgesehenen Schalter in der linken
Armatur aktiviert, aber es soll Situation geben, in denen dies zu argen Verrenkungen führt und
der alternative 'Doppelblinker' einfacher von der Hand geht; das sieht BMW offensichtlich genauso,
denn ab dem Modelljahr 2006 entfällt der Knopf Warnblinkanlage bei der R 1200 GS?! Nach einem
Bericht im BoFo soll das Feature hinsichtlich 'Ausschalten des Abblendlichts' nach
einem Software-Update allerdings nicht mehr funktionieren. Bei meiner Q mit Software- bzw.
Updatestand Juni/Juli 2006 funzt dieser 'Shortcut' aber nach wie vor! :-)
~/pdf/kuehler1200.pdf
Wie schon bei der R 1150 GS bieten zahlreiche Zubehörquellen Schutzgitter für den
Ölkühler der R 1200 GS an, um die feinen Lamellen sowohl vor hochgewirbelten Steinen als
auch vor Insekten, die nur mühsam entfernt werden können, zu schützen. Auch hier
werden für diese Gitter wieder Preise verlangt, die gelinde gesagt als unverschämt
bezeichnet werden können. Mit etwas Geschick kann man diesen aber locker selbst fertigen
(Copyright by r12gs.de).
http://www.powerboxer.de
Zahlreiche Zubehörquellen bieten Schutzgitter für den Ölkühler der R 850/11xx GS
an, um die feinen Lamellen sowohl vor hochgewirbelten Steinen als auch vor Insekten, die nur
mühsam entfernt werden können, zu schützen. Leider verlangen die Lieferanten für
diese Gitter Preise, die gelinde gesagt als heftig bezeichnet werden können.
http://www.schiedi.de
Und hier noch ein Bericht mit zahlreichen Bildern von Schiedi, wie man am besten sämtliche
Öle an seiner R 1150 GS wechselt.
http://www.schiedi.de
Den Radein- und Ausbau bei der R 850/11xx GS selbst zu machen, ist gar nicht schwer! Wer schon mal
bei einer Dose Räder gewechselt hat und keine zwei linken Hände hat, bekommt das locker
hin. Stefan 'Schiedi' Schiedermaier hat hier ausführlichst beschrieben, wie es geht!
~/pdf/scheibenklappern.pdf
Das Windschild so mancher R 1200 GS klappert ganz erbärmlich; bei R12GS.de wurde in wenigen
Schritten und anschaulich dargestellt, wie man dem Geklappere kostengünstig ein Ende bereitet
:-) (Copyright by r12gs.de).
http://www.powerboxer.de
Frei nach Gerd Sperber: 'Der Motor der R 850/11xx GS läuft bestenfalls wie ein Sack Kartoffeln
nachdem z.B. der Tank abgebaut war, weil der Seilzugsteller des Drosselklappenstutzen nicht mehr
richtig sitzt!'
http://bmw-motorrad.de
Egal ob man seine BMW jeden Tag bewegt, z.B. auf dem Weg zur Arbeit, oder auch weite Urlaubsreisen
mit ihr unternimmt, sie ist stets eine treue Begleiterin. Ihre technische Ausgereiftheit (?!) sorgt
dafür, dass man über viele tausend Kilometer Spaß an ihr hat. Dennoch empfiehlt es
sich, auch für den täglichen Betrieb Kontrollen, welche die nächste Fahrt sicherer
machen, regelmäßig durchzuführen. Hierfür hat BMW-Motorrad eine Reihe von
Empfehlungen zusammengestellt ...
http://bmw-motorrad.com
Um sich eine Betriebsanleitung im PDF-Format herunterzuladen, klicken Sie auf die entsprechende
Modellreihe und Ihr BMW Motorrad Modell ...
http://bmw-motorrad.com
Der elektronische Teile-Katalog von BMW Motorrad gibt einen umfassenden Überblick über alle
Teile, die in einem BMW Motorrad verbaut sind ... . Kleiner Tipp: der Browser muss Pop-Ups
zulassen!
http://www.sxcolor.info
Mit den Farbnummern von BMW ist das so eine Sache. Viele Lackierer können damit nur bedingt
etwas anfangen; hier gibt's aber Abhilfe. :-)
http://www.ascycles.com
A&S BMW Motorcycles is proud to offer our on-line guests the ultimate, easy to use, Illustrated
Parts Catalog (Microfiche) for BMW motorcycles available on the internet - das kann man immer
brauchen :-). Als alternative Quelle für Microfiches gibt es dann u.a. noch die Seiten von
MAX BMW. Wer noch
einigermaßen aktuelle Preise dazu haben will, muss mit der Teilenummer die Suche bei BMWfans.info benutzen.
http://bmw.k100rs.fr
This site is dedicated to BMW motorcycles repair manuals (in Deutsch gibt's z.B. Anleitungen für
die F650GS, K1200RS und R1150GS).
http://www.wunderlich.de
Die Fa. Wunderlich entwickelt nicht nur gerne Innovationen rund um alle BMWs, sondern ist eine auch
begeisterte 'Schrauber-Firma', die mit ihren Tipps & Tricks nicht hinter dem Berg hält; eine
früher erhältliche Reparaturanleitung im eBook-Format gibt es leider nicht mehr x(.
http://www.powerboxer.de
Die Batterie ist fast leer und es soll "mal kurz" überbrückt werden. Leider ist die
Batterie bei der R 850/11xx GS etwas unzugänglich unter dem Tank eingebaut. Also Sitzbank weg,
Tank hoch, irgendwie abstützen und die Polklemmen runterfummeln? Es geht auch leichter! Ein
einziges Inbusschräubchen an der Anlasserabdeckung lösen und die wesentlichen
Anschlüsse liegen blank. Bei der Abdeckung darauf achten, dass die Gummis um die Zapfen an der
Vorderseite der Abdeckung nicht verloren gehen! (von Gerd Sperber)
http://freenet-homepage.de
Erfahrungsbericht von Holger Wiemann zum Thema Konstantfahrruckeln (KFR) und Drosselklappenabgleich
(Synchronisation) der BMW R1100R/GS (R259 Motor) mit Gaszugverteiler und asymmetrischem
Krümmer.
~/pdf/tr1200umbau.pdf
Die beiden Nähte des oberen Haltegurtes auftrennen, das Gummiband ca. 5cm rausziehen und das
ganze wieder vernähen (am besten durch den Schuster erledigen lassen) und schon paßt der
TR von der R 1150 GS auf die R 1200 GS (Copyright by r12gs.de).
http://www.powerboxer.de
Und noch ein Beitrag von Gerd bzw. den Powerboxern; diesmal geht's um das Thema Winterschlaf für
die Q oder wie motte ich sie richtig ein!
